１．登場の経緯

　近年、我が国の景気回復傾向と外国人訪日客の増加によって臨時列車・団体列車の需要が増大し、さらに7600系を使用した定期特急列車が構想される（これは平成27年7月ダイヤ改正において特急「ひよどり」として具体化した）に至って、これまでの車両の陣容では追いつかなくなることが確定した。そこで、7200系の置換に伴う廃車発生品を活用して新東京メトロ谷町線直通仕様の団体・臨時列車用車両を生み出すこととなり出現したのが6400系である。

　改造は平成26年度末から行われ、平成27年10月までに下の図のように7200系8両編成7本から状態の良い主要構成部品を取り出して4両編成7本（欧風仕様車1本および一般仕様車6本）が建造された。また、平成28年度には、前年度末に廃車された7200系6編成から同様に4両編成6本（一般仕様車4本とBayside Express仕様車2本）が建造されている。

　平成28年度末現在、4両編成13本52両が御幸台検車区に所属している（7600系は八浦検車区の所属として基地ごとに車種を統一している）が、運用上は東京側の基地にいた方がなにかと具合が良いため、関浜車両所・目黒台運転所・紅林検車区に留置されていることが多い。

２．計画変更

　しかし、前述のように新東京メトロ谷町線直通仕様車7600系が不足する事態となったため、7200系の廃車発生品を、予め準備しておいた7600系仕様の車体に付け替える形で出現させる計画に変更された。

　…ということになっているが、真相は、計画立案の途上で、鋼製車である7200系の車体の腐食が予想以上に進行しており再用が不可能であることが発覚したものらしい。7200系のリニューアル工事の際には車体腐食の補修までは施工しておらず、こうなることは薄々予想はされていたが、4両編成化にあたって状態の良い車両を半分確保できれば良いだろうという目論見だったようだ。実際には、各車とも腐食状態は均等に悪化しており、「これなら車体を新造した方がマシだ」と判断された。半新造車八浦鉄道6000系建造の経験から、コストアップにはなっても大ブレするリスクは小さいという読みもあった。

　なお、当初の計画どおりに進行した場合、新東京メトロ谷町線直通仕様車としては別途7600系を少数増備する予定であった。南西急行の営業部門は以前から団体・臨時列車用の地下鉄直通車の大量増備を要望しており、結果としてそれが叶えられたことになる。

３．主な仕様

４．欧風仕様車

　6400系の第一編成（6411F）は欧風仕様車として登場した。愛称等は特に設定されていない。4両編成の各車両の主な仕様は以下のとおり。総定員は78名であり、大型観光バス2台分の外国人ツアーを想定している。なお、乗車時にはグリーン料金相当の追加料金を徴収することになっている。

１号車

4人用コンパートメント×6室で定員24名。新東武100系にも類似の設備があるが、こちらは豪華さよりも気軽さを志向している。扉を設けていないので「個室」ではない。各室には液晶モニター（TVでは無い）が備え付け、各種のケーブルを乗客の手持ちのデバイスに接続して使うことができる。ACコンセントや充電用USBコネクタも当然備えている。

２号車

ロビーカーであり、旅客定員は0名。供食サービス用のカウンターの中には小規模ながら厨房が設けられている。このため、1号車側の扉は業務用となっており、車掌スイッチとは連動しない。ロビー室の3号車側の壁には大型ディスプレイが備えられ、イベント等もここで開催できる。

３号車

4人用コンパートメントを6室備える。定員は24名。1号車と異なり、乗客はマクラギ方向を向いて座るレイアウトになっている。各室には液晶ディスプレイがあり、コンテンツは1号車と同様。

４号車

7800系の4号車（グリーン車）と同様の2-1配列のリクライニングシートが10列並び定員は30名。シートピッチは1100mmであり、グリーン車より100mm狭い。これは、窓割が7600系と同一のままであり、シートピッチを1200mmとすると両端のシートの視界が悪くなるためである。

５．Bayside Express仕様車

　6400系の6521F・6531Fは、KDW、新長坂モール、成原ポートシティ、美咲空港等の湾岸地区の集客施設全般へのアクセス輸送を主眼とする「Bayside Express」仕様として平成28年度下期に登場した。従来、このエリアへのアクセスを担うのは急行であったが、そこへ新たなサービスを提供する、南西急行の施策を示したものとして注目される。この2編成の用途としては、団体列車ではなく座席を一般販売する臨時特急を想定している（平成28年12月ダイヤ改正で新たに設定された臨時特急ひよどりに充当されている。詳細は別項を参照）。お座敷仕様車や欧風仕様車と異なり、グリーン料金（相当額）は徴収しない。

1・4号車

４人用コンパートメントを８組設けている。AC100Vコンセント２口と充電用USBコネクタ２口を埋め込んだ大型テーブルが備えられ、座席の下にはスーツケースを収容できるようになっている。３または４名分の乗車券・特急券を購入する際にコンパートメントの使用を申し込めば他の追加料金は発生しない。車体中央部のミニラウンジとキッズプレイスペースは定員外の設備。この車両ははっきり言えば空港アクセス客と子供連れの家族を隔離することを目的としている。

2・3号車

一般仕様車と同様の特急仕様の普通車。シートそのものもタネ車である7200系から転用したものである。これといった特徴は無い。

６．妄想の解説

　6400系は、「南西急行って、空港アクセス鉄道なのに早朝の輸送力が弱いよな～」という気づきから設定した車種です。当初は、本当に7200系を4両編成化した改造車とする予定でした。しかし、早朝の空港アクセス特急に地下鉄直通という付加価値を与えるには幅広車ではダメで、廃車発生品を再用した車体更新車に変更したわけです。また、7200系の4・5号車を貫通型先頭車に改造するぐらいなら車体を更新するよな～という発想もありました。

　4両を前後の2両ずつに分割できるという設定は、7600系と差別化するために後付けしたものです。