１．概要

２．主な仕様

　5400系のマイナーチェンジ車として登場し、機械としての仕様はほぼ同一であるが、先頭部前照灯のHID化と位置変更を行い、行先表示器にフルカラーLEDを全面採用して新造された。また、ドア間のシートは全て回転クロスシート（リクライニングはできない）となってシート背面にテーブルが備わり、シートピッチも5400系前期車の850mmに対して900mmに拡大され居住性が大きく改善されている。これは企画段階から6000系に替わって団体臨時列車用車両としても使用することが想定されていたことによる。ただし、設計の途中で7600系建造が決定してトイレの設置が見送られ、長距離運用には使えなくなった。

　しかし、平成25年度から特急用車両置換の施策が始まり、団体列車に充当できる特急車が確保できなくなることから、その代替用として平成24年度に後付けの改造が行われて6200系に改番された。このあたり、車両施策が営業施策に振り回された観があり、余計な手間とコストがかかったことについて、南西急行の車両部門には｢最初っからそのように造っておけばよかったものを…！」との声もある。

　6200系化にあたっては、バリアフリートイレ・男子用トイレ・洗面台を2・6号車に装備し、車端部の座席をロングシートからボックスシート（ピッチは1700mm）に変更。また、車体中央の乗降扉付近に補助席を8席設けて着席定員を増やしている。補助席は通常は乗務員室のスイッチ操作でロックされており、団体列車に充当される時だけ使用できる。その際には中央の扉（区別のため黄色になっている）は閉状態で固定され2扉車として扱われる（八浦鉄道6000系で採用された機構と同じ）。

　本形式はあくまで一般用車両として位置づけられているが、外観が同一で車内仕様が著しく異なる2200系との区別を考慮し、車体帯は臨時用車両の紺＋ピンクとなっている。

３．車両の運用

　本形式は、通常は2200系と共通で運用されるが、団体列車としての運用がある場合には平日朝ラッシュ時の新八浦・矢積発渋谷行快急に優先的に充当され（いわゆるB運用）、東京側から出発する団体列車の運用をこなしてから再び上京し、夕方ラッシュ時の区急で八浦・矢積に帰ってくる、という動き方をする。

　臨時用車両のグループに6400系が増備されたことで、本形式の団体列車運用は減りそうなものだが、実はそうではない。これは、団体列車の中で最も需要が大きい、平日朝ラッシュ時の東京口発の列車に充当する車両が上記の運用でしか送り込めないからで、6200系の存在意義はまさにその一点にある（前日に目黒台運転所に送り込んでおいて旗塚駅の7・8番線から出発させる方法もあるが、車両・乗務員の運用が非常に面倒であり、南西急行社内では忌避される）。

　本形式は、別に述べたように東京口の快速・急行系の運用に突然充当されることがしばしばあり、他の車種より居住性に優れることから乗客からは「当り」と言われて人気がある。南西急行としてはかつての6000系のような「他の車種と仕様が違いすぎて車両走行キロが伸びず非効率になる」という事態を避けたいところであり、当面はこのような運用が続くものと思われる（8編成も必要か？という内部の意見もあるようだが）。

４．空港アクセス対応改造

　近年の訪日外国人旅行客の急増に伴い、4・5号車に荷物スペースを設ける改造が施工されている。空港アクセス対応改造#５．6200系の改造も参照。

５．妄想の解説

　オールクロスシート、団体列車運用の場合のみ使用できる補助席…というわけで、この車両は簡単に言えば近鉄5200系へのオマージュです。本家は後年の改修工事で当初の仕様を失ってしまいましたが、こちらはむしろこれからそういう車両が必要になるという設定です。