１．登場の経緯

　5200系は5000系の後継の急行用車両として平成5年度に8連8本が登場した。5000系・3000系に続き、本形式も3扉転換クロスシート車として落成している。平成9年度に二次車8連6本が投入され全14編成112両が揃い、八浦検車区と御幸台検車区に7編成ずつ配置された。平成14年3月ダイヤ改正で関浜車両所（当時は検車区）に異動し、他の急行用車両と共通で東京線の快速・急行に使用されている。

２．主な仕様

　座席配置はドア間に固定席2列＋転換席3列を設ける形であり、座席定員は中間車で56名。ただし、立席スペースを拡大するため、転換席のシートピッチがこれまでの車両の900mmに対して850mmに短縮されるなど、詰め込み設計になっている。車体構造等の基本設計は3000系と同じで、前面デザインも共通化され、非常扉も設けられている。

　編成構成はTcMM'TTMM'Tc'で、パンタグラフはM車に1台搭載し、母線でM車同士を相互に接続している。SIV、CPもM車に搭載している。本形式の電気品の仕様は1600系とほぼ共通であり（ギア比は高速運転向けに設定されている）、前作3000系とは異なる。側窓は、ドア間が固定、車端部が下降式。ドアエンジンは2次車からは電気式が採用され、さらにコストダウンが図られている。

３．空港アクセス対応改造

　本件に関しては空港アクセス対応改造#３．5200系の改造を参照されたい。

４．リニューアル

５．妄想の解説

　当研究会で最初に妄想した車両です。こんなもん、東京圏で使い物になるわけがありません。妄想鉄道だから可能な仕様ですね。最初に考えたときにはもっとぶっ飛んでいて、4・5号車は二階建の指定席車両を連結するつもりでした。それゆえ快速用の3000系と別モノになっていたわけですが、さすがにサービス過剰ということで取りやめました。