南西急行電鉄研究会

3200系


3200系/3200系先頭部.gif
3200系先頭部

3200系/3200系側面・車内.gif
3200系側面・車内

3200系/3200系4・5号車.gif
3200系4・5号車

3200系/3200系所属車両一覧.gif
3200系所属車両一覧(関浜車両所

3200系/3200系編成図.gif
3200系編成構成

1.登場の経緯

 南西急行は平成29(2017)年度に「ホームドア整備計画」により東京線の急行線各駅にホームドアを設けることを公表。同時に、ホームドアに適合しない仕様の車両を早期に淘汰することを決定した。そこで槍玉に上がったのが3000系(下の図を参照)であり、その置き換え用として登場したのが本形式である。

ホームドア整備計画/ホームドア3-2.gif
今後整備されるホームドアには3000系は適合しない

 平成29(2017)年度下期~平成30(2018)年度上期にかけて、3000系と同数の8両×14編成=112両が関浜車両所に投入された。3200系という形式番号が採用された理由は「3000系の置換車両であることを明確化する」(南西急行の内部資料から)とされているが…実態としては3000台の番号が空いているというだけのことかと思われる。

2.主な仕様

 南西急行としては久しぶりにステンレス車体に回帰した。5400系以来のアルミ車体(A-Train)に慣れた目には、J-TRECの軽量ステンレス車両「Sustina」が採用されていても、少々ゴテゴテしている感は拭えない。

 ホームドアの導入拡大を意識し、ラインカラーが認識しやすいよう窓の周囲を紺色のフィルムでラッピングしており、その下に急行用車両を示す水色のラインを入れている。なお、南西急行ではこの新しい配色パターンは既存車には拡大しない模様。

 先頭部も大きく変わっており、特急用車両以外では4000系以来と思われる非貫通構造となった。これまでの車両は、非常用扉(長大トンネルにおける火災対策)または貫通扉(将来における短編成化への対応)を装備してきたが、運転室の居住性が犠牲になっており運転士からの評判は凄まじく悪かった。そこで本形式では一大方針転換がなされ、全面窓が大型一枚窓となって視界が格段に改善されたほか、これまでの狭苦しかった運転台機器の配置も大胆に見直されている。なお、非常用扉を廃止した件については、南西急行では「当社の急行用車両が走行する区間には地下鉄仕様のトンネルが無いので、非常用扉が無くても万一の乗客の車外脱出には大きな支障はない(非貫通型である7400系も特に問題になっていない)」とコメントしている。将来の短編成化も「それが必要になったらそのとき考える」と割り切ったようだ。近年の技術進歩で、ステンレス車両の先頭車化改造がさして困難なものでなくなってきたという背景もあろう。

 また、車内のレイアウトも、5200系5400系のようにドア間に固定2列+転換3列のクロスシートを配置する形から、ドア間に転換クロスシート5列(シートピッチは850mm)を配置する形に変更された。従来車では向かい合わせになる座席が常に発生する点が不評であり、かと言って6200系の様にするとグレードアップし過ぎで立席スペースも縮小してしまう。本形式のレイアウトはその折衷案と言える。これに合わせてドア間の側窓も5200系以来の3枚構成から小窓5枚構成に変更され、外観上の大きな特徴となっている。

 なお、4・5号車は、5200系5400系6200系で先に登場している空港アクセス対応車と同仕様で登場している。

3.妄想の解説

 ホームドアの導入拡大によって登場させざるを得なくなった車種です。全く、ホームドアってやつは鉄道会社の経営を傾かせかねないほど影響が大きいハードウェアですね。南西急行も長い年月をかけて側扉の位置を合わせてきましたが、その最終段階が本形式の投入、ということになります。


種別現有車両退役車両旧世代車両
通勤用車両1600系 8連×19本=152両
1800系 8連×16本=128両
1000系
1400系
一般用車両2200系 8連×16本=128両
2600系 4連×32本=128両
6200系 8連×08本=064両
2000系
5000系
4600系4200系
4800系4400系
急行用車両3200系 8連×14本=112両
5200系 8連×14本=112両
5400系 8連×12本=096両
2000系
5000系
3000系
4000系(快速用)
臨時用車両6400系 4連×13本=052両
7600系 4連×08本=032両
6000系
特急用車両7400系 8連×13本=104両
7800系 8連×14本=112両
7000系
7200系
8000系


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