（１）臨Aスジ

　基本的に急行の増発用。下り・上りともに海浜公園駅で特急を退避する。青海線・水澄線への直通に際しては、美咲～八浦（または新八浦）間および美咲～矢積（または御幸台）間の普通とスジを繋いだ区急となる。朝ラッシュ後の下り急行の増発と、平日夕方・休日朝に運転される区急がこのスジを使っている。平成27年7月ダイヤ改正で新宿発着が不可能になり、渋谷発着となった。

　また、冬休み・春休み・GW・夏休み期間においては、湾岸区間の多客に対応するため、特に午前中を中心に急行が増発される。この増発急行は、曜日配列やイベントの予想参加人員、当日の天候に応じて運転され、新成原駅で折り返すか、美咲駅まで運転するかの判断も需要予測により行われる。

（２）臨Bスジ

　主として団体列車に使われる。ただし、イベント等により相当の多客が見込まれる場合はこのスジで急行を増発することもあり、東京線では都合1時間に最大12本の急行を運転できることになる（実は快速として運転することもできるが、その需要は極めて少ないであろう）。このスジは平成27年7月ダイヤ改正で新宿～旗塚間が目黒台線の列車に明け渡され、新宿での発着は困難になった（基本的には渋谷・旗塚発着となる）。団体列車に限って、別項に述べる方法で新宿発着の列車を運転できる。

　臨Bのスジは後述する緩行線の盛り込みスジと密接に関連し、旗塚・乾において急行線・緩行線間の「列車渡し」ができるようになっている。さらに、青海線・水澄線の盛り込みスジとも繋がっているので、例えば水澄線水澄発→谷町線浅草行の団体列車がこのスジを適用して容易に設定可能であり、このことが南西急行の団体営業に大きな競争力をもたらしている。

（１）平日日中時間帯・休日

　緩行線には、前述のように急行線の臨Bのスジに対応した盛り込みスジが設定されており、旗塚および乾で急行線との「列車渡し」が可能になっている。これにより東京メトロ谷町線および緩行線池尻～槙坂間の各駅からベイエリア、美咲空港、青海・水澄方面への団体列車が容易に設定可能であり、特に沿線の小・中・高等学校の遠足や修学旅行に多く利用されている。また、東京メトロを通じて、関東一円から美咲空港へ向かう団体客もこのスジで受け入れることができ、南西急行の重要な収入源となっている。

臨時①

渋谷～神津以遠 の列車。旗塚～乾間を緩行線経由として緩行線各駅で客扱を行う。沿線の学校の修学旅行・遠足等で使われることが多い。

臨時②

東京メトロ谷町線～緩行線神津間の列車。旗塚～乾間を急行線経由として所要時間を短縮する。東京メトロから新幹線との継送を目的としている（東京駅の混雑を避けたいJR東海の意向が反映されている）。

臨時③

東京メトロ谷町線～神津以遠 の列車。乾以北を緩行線経由として緩行線・谷町線の各駅で客扱いを行う。南西急行沿線に校舎があって、生徒が広範囲から通学している学校の修学旅行に利用される。

臨時④

渋谷～緩行線神津間の列車。新幹線との継送を目的としており、神津駅の高架ホームに発着させるべく乾以南が緩行線経由となる。このパターンは新宿発着の需要が大きいので目黒台線列車を区間運休させてこの列車を新宿発着とすることがある。

（２）平日夕方ラッシュ時

　盛り込みスジは夕方ラッシュ時にも設定されている。平成27年7月ダイヤ改正で急行線・緩行線のダイヤパターンが変更され、この時間帯でも旗塚・乾双方で列車渡しが可能となり、列車設定の自由度が格段に拡大した。

　上図の各列車の概要は前述のとおり。ただし、緩行線のダイヤパターンが日中と異なるため、緩行線内での退避が増えたり乾での時間調整が発生したりする等の相違点がある。