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　いわゆるホーム階。山側から、南西急行（東京線緩行）ホーム1面2線、新幹線上下、JR南街道本線上り、JR織田原線上下、JR南街道本線下り、JR京浜東北線ホーム1面2線が並ぶ。

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　南西急行駅とJR京浜東北線駅のコンコースがある。両駅の間は盛土高架であり、行き来することはできない。駅建設時にも、盛土高架をいじる範囲を最小にするため、駅舎は極めてコンパクトに造られている。

　図版の地面がクリーム色の範囲は屋根がかかっており、雨天時でも濡れずに移動できるように配慮されている（これは神津市が整備した設備である）。

B1F

　南武鉄道駅のコンコースを兼ねた自由通路がある。昭和49年の駅移設の時点で現在の京浜東北線の駅前（当時はまだ駅は無かったが）まで建設された。それ以前は、当時の国鉄の線路の南側の住民はかなり遠回りをして京神電鉄や湘南電鉄（今の南武鉄道）の駅まで歩いて行かざるを得ず、この通路の完成は地元にとって大きな朗報と言えた。現在でも、南西急行、南武鉄道、JRの相互の乗り換えには必ず通ることになるため常に混雑しており、容量不足が指摘されている。

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　南武鉄道の地下ホーム1面2線がある。