新宿・渋谷→神津（高架ホーム）

　表１の8001レ～8023レが該当。8013レ以降は、朝ラッシュ時に運転される6本の快急の折り返しで運転される（団体列車運用に充当する場合は車種は6200系になる）。その場合、渋谷到着後に目黒台運転所へ回送するダイヤを神津行に変更して設定する。渋谷・旗塚での乗車場面では停車時間が短く、素早く乗ってもらうためのスタッフの苦労は尋常ではない。両駅のホーム不足が常に指摘される所以である。

　これらの列車は所要時間を極力短くしなければ意味がないので、ダイヤが許せば乾～神津間の緩行線でも高速運転を行う（同区間には京神電鉄時代に速達列車があった）。しかし、8013レ以降は緩行線が朝ラッシュの返しダイヤの時間帯に入るために各停に頭を押さえられ同区間で10分を要している。

新東武線・谷町線→神津（高架ホーム）

　表１の8051レ～8065レが該当する。新東武線の北春日部駅を起点としている。新東武線内は準急、谷町線内は各停のダイヤで運転し、旗塚～乾間は急行線を経由して所要時間を短縮している。需要元として新東武線・東京メトロ沿線の各学校の修学旅行が多い。特に、都内の有名校の修学旅行では、広範囲に居住している生徒を谷町線の各駅で集めていくという使い方がなされる。

　なお、ごく稀ではあるが、緩行線沿線の学校から新幹線の修学旅行列車へ継送する団体列車も運転されることがある。距離が短く、目的が一般客との混乗回避であるため、藤田電留線→神津間の回送列車のダイヤを変更し通勤用車両を使用して設定される。その場合は勿論グリーン車は乗車禁止となる。

緩行線→KDR・美咲空港

　表１の8281・8283レは緩行線沿線の乗客を空港へ送客するスジである。朝方に美咲空港を出発する海外便に搭乗する乗客をターゲットとしている。

　8381～8397レは後述する青海・水澄線方面直通列車用の列車番号である。海浜公園行となる場合は列車番号は8180番台となり、同駅で乗客を降ろした後は新長坂の中線に収容するダイヤが組まれる。美咲空港行となる場合は列車番号が8280番台に変わり、同駅到着後は関浜車両所・&桂木町・館川町の電留線へ収容するダイヤが組まれる。団体列車は降車に時間がかかるので、特に目的地では2分以上停車時間を確保することを基本としている。1本の列車で複数の団体を複数の目的地に送客する場合、停車時間確保に伴う遅延は回復運転で取り返す。

　緩行線各駅を発地とする列車でありながら渋谷始発の列車ばかりなのは、旗塚駅が団体・臨時列車用地平ホーム（7・8番線）から緩行線に出発できない配線になっているためである。これはスペース上致し方が無いのだが、設備的な余裕の少ない渋谷駅を使ってしまうのは運転サイドとしては痛いところである。場合によっては恵比寿駅の折返し設備を活用して運転することもあるが、車種が谷町線直通が可能なものに限定されることになる。

　令和2年3月14日ダイヤ改正では池尻・東仙寺の待避設備を使用しない前提でダイヤを組むことになり、緩行線に準急を運転している時間帯にこのような列車を設定することは困難になった。表１－１・１－２からも旗塚発場面で７時半以降の緩行線経由の列車が無くなっている。

新東武線・谷町線→KDR・美咲空港

　表中の8351・8453・8355・8457・8359・8461・8363・8465のスジが該当。海浜公園行となる場合は列車番号は8151番台、美咲空港行となる場合は8251番台となる。団体列車としての需要はこれらの列車が最も大きかったのだが、平成27年7月ダイヤ改正で特急ひよどりが定期列車化されて以降、設定される機会は減少している。

新東武線・谷町線→青海線・水澄線方面

　8351・8453・8355・8457・8359・8461・8363・8465レが該当する。北春日部から青海・水澄までの所要時間は3時間を少し超えており、さすがに特急クラスの車両でなければ居住性的に辛い。7600系お座敷仕様車や6400系欧風仕様車が充当されることも多く、これらの車両の不足が指摘されている。

緩行線→青海線・水澄線方面

　8381・8483・8385・8487・8389・8491レが該当。旗塚～乾間沿線の小・中学生の遠足や修学旅行で利用される。高校生ともなれば各自で特急停車駅に集合させることができるので、学校の最寄り駅から出発、という需要は少ない。