あけましておめでとうございます。

当研究会へのアクセス数が異常？で述べたように昨年7月から当Wikiサイトのアクセス数がそれまでに対して100倍近くに急増する現象がありましたが、2019/12/28＝7,819、12/29＝1,179、12/30＝890と落ち着いてきて、12/31以降は以前と同様の2桁に戻りました。一体何があったんだろう…？

　6200系を皮切りに、急行用車両を中心とした東京線運用に充当する車両の4・5号車に荷物スペースを設ける改造した、という設定変更を行います。

　これまで、南西急行電鉄では空港アクセス輸送は特急が受け持つべきものと考えてきたのですが、近年の訪日外国人旅行客の急増ぶりはそういう建前が通用しないレベルに至っています。リアル世界でも、成田スカイアクセスのアクセス特急用に3100型が登場しましたが、ロングシートの一部を跳ね上げてスーツケースを収められるようになっていますしね…座り心地を毀損してでも、そんな機構を設けなければならないわけです。

　また、そろそろ2020年度に行われる例の巨大スポーツイベントへの対応も考えなければなりません。輸送障害に強くて、それでいて最大の輸送力を発揮できるダイヤの策定が中心となります。こちらもしばらくお待ちありたく。もっとも、筆者はかなり見通しが立ってから予告をする主義ですが…。

　ここ数ヶ月の当Wikiサイトのアクセス数は2桁台ですが、本日（2019/07/21(日)）22時ぐらいで4000を超えるという異常事態が発生しています。ちなみに「妄想鉄道研究所」も2700を超えています。

　…何なんだろう？　ToratoraWikiが異常でも起こしたか？

　これまで当研究会では原則として年を元号で表記してきましたが、改元によって、いよいよ脳内で元号を西暦に変換するのが難しくなってきました。そこで、現在、元号に(西暦)を付加する作業を行っています。

　しかし…当研究会ではダイヤ改正の名称をエイリアスで記述しているのですが、ToratoraWikiはエイリアス名に半角記号を入れられないらしいので、ダイヤ改正の年を表記するところだけは西暦を併記しないことにしました。

　若干不便さが残りますが、全角括弧で西暦を囲うと本文がかなり間抜けて見えてしまうため、何卒ご了承ください。

　昭和59(1984)年3月のダイヤ改正を、昭和60(1985)年3月に実施したことに変更しました。

　現在、筆者は南西急行の過去のダイヤ改正と車両新造・廃車の実績を整合させる作業を進めているのですが、昭和58(1984)年度に「当時、車両数900両程度で設備投資の支払いに追いまくられていた鉄道会社が、単年度に152両もの新車を投入する」という事態になることが判明したため、大量の車両増備が必要なダイヤ改正の時期を1年繰り下げた、というわけです。

　以前、昭和57(1982)年3月ダイヤ改正を昭和58(1983)年3月に1年繰り下げた設定変更を行ったのですが、その際に、その次のダイヤ改正との整合を取っていなかったのが原因です。正直なところ、この時期のダイヤは"一応"作成してはあるものの、矛盾を解消できてはいないんだよなあ…。

　実は、この他にも少々整合性のおかしなところがいくつか判っています。順次正していく予定です。