ここ数ヶ月の当Wikiサイトのアクセス数は2桁台ですが、本日（2019/07/21(日)）22時ぐらいで4000を超えるという異常事態が発生しています。ちなみに「妄想鉄道研究所」も2700を超えています。

　…何なんだろう？　ToratoraWikiが異常でも起こしたか？

　これまで当研究会では原則として年を元号で表記してきましたが、改元によって、いよいよ脳内で元号を西暦に変換するのが難しくなってきました。そこで、現在、元号に(西暦)を付加する作業を行っています。

　しかし…当研究会ではダイヤ改正の名称をエイリアスで記述しているのですが、ToratoraWikiはエイリアス名に半角記号を入れられないらしいので、ダイヤ改正の年を表記するところだけは西暦を併記しないことにしました。

　若干不便さが残りますが、全角括弧で西暦を囲うと本文がかなり間抜けて見えてしまうため、何卒ご了承ください。

　昭和59(1984)年3月のダイヤ改正を、昭和60(1985)年3月に実施したことに変更しました。

　現在、筆者は南西急行の過去のダイヤ改正と車両新造・廃車の実績を整合させる作業を進めているのですが、昭和58(1984)年度に「当時、車両数900両程度で設備投資の支払いに追いまくられていた鉄道会社が、単年度に152両もの新車を投入する」という事態になることが判明したため、大量の車両増備が必要なダイヤ改正の時期を1年繰り下げた、というわけです。

　以前、昭和57(1982)年3月ダイヤ改正を昭和58(1983)年3月に1年繰り下げた設定変更を行ったのですが、その際に、その次のダイヤ改正との整合を取っていなかったのが原因です。正直なところ、この時期のダイヤは"一応"作成してはあるものの、矛盾を解消できてはいないんだよなあ…。

　実は、この他にも少々整合性のおかしなところがいくつか判っています。順次正していく予定です。

　北海道新幹線区間や秋田新幹線区間、「いなほ」「草津」等の列車で車内販売が全廃されるに至り、当研究会における「特急用車両全編成にトレインショップを連結」という設定はいよいよ危うくなってまいりました。

　非常に残念なことですが、これは抗しきれない流れでしょう。思えば、JR東海100系新幹線電車のカフェテリア、JR九州787系つばめのビュフェなど、ある程度の頻度で運転していた列車における供食サービスはいずれも短命でした。南西急行の特急は15分ヘッドでの運転なので、その全列車に供食サービスを設けるというのは、架空鉄道といえどもあまりに無謀な設定だったかもしれません。

　そろそろその落とし前をつけなければならないようです。7800系の項で述べていますように、トレインショップの設定をキャンセルするにあたっては、当研究会お得意の「無かったことにする」遡り設定変更に拠る予定です。ただ、7400系の4・5号車をメーカーに逆送してまで改造したという設定は崩したくないので、5号車をどのように改造したことにするか…という点でしばらく悩むことになりそうです。